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山東不銹鋼管要生產(chǎn)還是要環(huán)境
石棉工業(yè)園區管委會(huì )副主任、辦公室主任羊本軍表示，由于攀西地區山區面積大，交通不便，因此許多企業(yè)都不愿意來(lái)攀西投資建廠(chǎng)。這對攀西實(shí)驗區今后發(fā)展將產(chǎn)生直接影響。
向家壩、烏東德、白鶴灘、溪洛渡4個(gè)水電站將相繼建成，并且向家壩水電站的回水已經(jīng)達到二灘電站�！皬呐手ǖ揭速e有800公里水路，已經(jīng)具備3級通航條件�！�攀枝花至宜賓港口能早日爭取與公路、鐵路進(jìn)行合理對接，形成綜合輻射式交通網(wǎng)。
攀鋼集團礦業(yè)公司內部人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展規劃中對攀西試驗區綜合交通體系的建設頗為關(guān)注，而金沙江支流航道建設更是首次得到國家層面重視。
盡管如此，于會(huì )文表示通過(guò)主動(dòng)對接長(cháng)江經(jīng)濟帶和絲綢之路，有信心將攀枝花地區企業(yè)物流成本降低。基礎交通設施有待完善。四川省大量水運貨物需通過(guò)陸運到重慶港下水，再運送至沿海地區。以30噸/集裝箱鋼材為例，從攀枝花運往上海的鐵路價(jià)格為10507元；從包頭運往上海的價(jià)格大概是8600元左右，相差1907元左右。
攀鋼的產(chǎn)品輸送地比較遠，南跨昆明，北經(jīng)成都。每噸鋼需要多付運費150元左右。在當前鋼鐵行業(yè)“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。在選擇鋼鐵廠(chǎng)廠(chǎng)址時(shí)盡量選擇沿海地區。地理因素決定了攀西試驗區無(wú)法復制這條路徑，目前鐵路運輸依舊是主要途經(jīng)。
目前制約航道等級提升的因素主要是翻壩和生態(tài)保護。翻壩會(huì )增加物流負擔，這與節約成本的初衷相悖。疏通航道打碎礁石的同時(shí)會(huì )給長(cháng)江魚(yú)類(lèi)的生存繁衍帶來(lái)災難。對于金沙江的通航問(wèn)題，不少業(yè)內人士持積極的態(tài)度。
使宜賓到攀枝花之間長(cháng)達800多公里的水路具備通航能力，激活攀西和六盤(pán)水地區豐富的戰略資源。現出臺的各項關(guān)于金沙江航道整治的政策將會(huì )緩解攀西地區的物流壓力。四川省發(fā)改委副主任邵小龍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，關(guān)于金沙江航道的部分有望破題。他說(shuō)，《指導意見(jiàn)》里已提到“研究論證”，未來(lái)的烏東德、白鶴灘等水電站會(huì )考慮通航。
國務(wù)院出臺的《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》）中明確提出，要提升長(cháng)江黃金水道功能，建立綜合交通運輸體系。在綜合交通體系建設上，《實(shí)施意見(jiàn)》表明，計劃在2016年至2020年期間開(kāi)展昭通至攀枝花至麗江、重慶至昆明、漢中至巴中至重慶等鐵路項目的建設。重點(diǎn)包含7個(gè)（類(lèi)）項目，總投資2150億元。整個(gè)四川省將有49個(gè)項目對接長(cháng)江經(jīng)濟帶，近8000億元的總投資將帶動(dòng)攀西地區有效聯(lián)通長(cháng)江經(jīng)濟帶。