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處于“破產(chǎn)潮”之中的造船企業(yè)亟待資金扶助，金融機構卻因擔憂(yōu)風(fēng)險而裹足不前。業(yè)內人士呼吁——
“現在我們的生產(chǎn)任務(wù)基本飽和，目前已生效的訂單可以支撐到2014年�！睆B門(mén)船舶重工股份有限公司董事長(cháng)艾國棟日前對筆者表示。
近年來(lái)，造船企業(yè)被“寒流”席卷，“交船難、接單難、融資難”成為普遍難題。在全行業(yè)業(yè)績(jì)大幅下滑之時(shí)，卻有造船企業(yè)逆勢而上，他們究竟是如何成功走出困境的?近日，筆者連續走訪(fǎng)多家企業(yè)，進(jìn)行了調查。
“今年廈船重工與挪威赫格航運公司在廈門(mén)正式簽訂了8艘8500PCTC汽車(chē)滾裝船建造合同。除此之外，還有29艘船的訂單也已經(jīng)生效�！币�(jiàn)到筆者時(shí)，艾國棟臉上滿(mǎn)是自豪。
這種自豪的神情也出現在了馬尾船廠(chǎng)財務(wù)總監李柳根臉上，“現在，我們公司手上的訂單總金額6.9億美元，這些訂單到2015年才能全部完工�！痹隈R尾船廠(chǎng)廠(chǎng)區，工人們正在緊張地焊接各個(gè)船體部件，有三四艘船的外形骨架已經(jīng)基本成型，正在船臺上進(jìn)行設備安裝。
為什么廈船重工、馬尾船廠(chǎng)的訂單接踵而來(lái)?“即使在行業(yè)不景氣、企業(yè)舉步維艱的情況下，我們仍不放棄自主創(chuàng )新，研發(fā)出了當前世界上最先進(jìn)、能裝載8500輛小汽車(chē)的滾裝船。當然，有力的金融支持更是我們逆勢而上的重要保障�！卑瑖鴹澱f(shuō)。
廈船重工無(wú)疑是“寒流”中的幸運兒。在面臨流動(dòng)資金不足的難題時(shí)，政策性金融及時(shí)伸出了援手。2011年11月，中國進(jìn)出口銀行以流動(dòng)資金貸款形式為廈船重工母公司福船集團提供了2900萬(wàn)美元的支持�！坝绕涫窃�8艘8500PCTC汽車(chē)滾裝船簽約的過(guò)程中，進(jìn)出口銀行多次主動(dòng)來(lái)了解企業(yè)資金缺口情況，并參與了公司與挪威船東的談判，最終使船東對企業(yè)的資金狀況有了充分信心，成功取得了訂單�！卑瑖鴹澱f(shuō)。不僅僅是廈船重工，馬尾船廠(chǎng)也曾獲得進(jìn)出口銀行的低息貸款，為企業(yè)走出困境提供了資金保障。
然而，并非所有的造船企業(yè)都像他們一樣幸運。據調查，2012年造船企業(yè)“破產(chǎn)潮”肆虐，一些曾經(jīng)的“明星企業(yè)”也難逃厄運。此前年造船能力近100萬(wàn)噸的寧波恒富船業(yè)有限公司、浙江臺州規模最大的船舶出口企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司等造船企業(yè)，已陸續倒閉。
據中國進(jìn)出口銀行廈門(mén)分行行長(cháng)王云生介紹，造船業(yè)有著(zhù)資金占用額度大、周期長(cháng)等特點(diǎn)，使得他們在發(fā)展過(guò)程中對資金尤為饑渴，流動(dòng)資金不足成為牽制許多造船企業(yè)發(fā)展腳步的重要原因。在造船市場(chǎng)上，買(mǎi)主定制船舶并簽約生效后，船款將分批支付，船企在長(cháng)達1年至3年的造船周期中需要巨額墊資�！霸谀壳靶袠I(yè)不景氣的情況下，墊資比例接近50%�！崩盍�根說(shuō)。
而在船舶業(yè)最困難、亟須資金扶助之際，許多金融機構卻避之唯恐不及。據業(yè)內人士介紹，造船業(yè)最景氣的2007年至2009年，船舶訂單的預付款比例普遍較高，最高甚至可達80%，資金比較充足，此時(shí)銀行經(jīng)常主動(dòng)上門(mén)要給造船企業(yè)提供貸款;而在2009年以后，隨著(zhù)船市高位回落，訂單的預付款比例下降至30%，造船企業(yè)資金缺口普遍擴大，急需資金的造船企業(yè)去銀行求助，卻屢吃“閉門(mén)羹”。
據了解，船舶業(yè)最困難時(shí)，一些地區的金融機構將造船業(yè)等出現產(chǎn)能過(guò)剩、不景氣的行業(yè)全部列入“黑名單”，收緊對這類(lèi)企業(yè)的貸款，有些銀行甚至采取了只收不貸等措施，不少造船企業(yè)融資無(wú)門(mén)，陷入困境�！霸诳刂骑L(fēng)險的同時(shí)，銀行對行業(yè)的支持不能‘一刀切’，而應區別對待，對有潛力、有市場(chǎng)的項目應予以大力支持�！蓖踉粕�說(shuō)。

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